Cat Schroedinger の お部屋
 
                           雑談の部屋です。
 



車の話
~説明~
車好きです。ドライブも大好き!

日産リーフの中古車価格が暴落

 自動車評論家 国沢光宏氏の記事を見てやっぱりと思いました。

           https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
   
 実際に乗っている人のサイトを見ると、電池性能の劣化は評価はまちまちですが、エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまった方もあるようです。

 何より問題なのは、電池交換のメーカーの保証が曖昧なことのようです。

 新車から性能が目に見えて悪くなっていくことも、嫌な気分です。それに少し長距離をするにも、充電施設を探さなければならないし、走っていて始終電気の残りを気にしなければならないなんて、耐えられません。

 ガソリン車ならガス欠しても、JAFからガソリンを入れて貰えば解決ですが、電気自動車だと牽引です。

 充電ステーションが殆どのコンビニに置かれるようにでもならない限り、とても購入できません。

 環境規制の厳しい米カリフォルニア州では、2017年から排ガスゼロ車(ZEV)規制を強化します。1

 8年から同州で自動車を一定の台数販売しているメーカーは、EVなどZEV車を一定比率で販売することを義務付けられます。達成できない場合は罰金を払わなければならなくなる。

 否が応でもメーカーはEVを作らなければなりません。技術ではなく、日本のメーカーの姿勢さらには行政の遅れをもどかしく思います。



2017年7月7日(金)14:26 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

絶好のオープンカー日和

 暑くもなく、寒くもなく絶好のオープンカー日和。オープンにしてドライブに出かけました。

 田舎の道では田植えが終わり、水を溜めた田んぼからは、蛙の声も聞こえ良い雰囲気でした。

 日本ではなかなかオープンで走る機会がありません。夏は暑いので、夜だけです。冬はヒートシーターとネックウオーマーが付いているので、さほど寒くありませんが、端から我慢して乗っているように見られがちで気が引けます。

 今日は雨の心配もなく、途中で寄った喫茶店でもオープンのまま駐めて置けました。オープンで走るとさほどスピードを出す気にもならず、久々に良いドライブでした。

 



 白人系の方は日焼けを喜びますが、黄色人種には日焼けは問題です。

 オープンカーはやっぱり需要が有りません。でもバイクに乗っていると思えばヘルメットも要らないし、遙かに安全です。それにバイクは意外と地面ばっかり見ていなければなりません。車だと風を感じながら、余裕で景色を見ながら走れます。



2017年6月11日(日)23:50 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

新幹線に直結

 先日台湾に行くのに、静岡空港を使いました。我が家から近くてアクセスは抜群でした。

 中部国際空港を使うには、朝のフライトだと早朝の電車が無くて、バスになります。ゴールデンウイークだと、道路の混雑具合により遅延の恐れがあるので前泊になります。

 成田空港も羽田空港も、乗り換えが必要です。

 静岡空港は小さな空港ですが、新幹線が空港の真下を走っています。もし新幹線の駅が出来たら、駅を降りたら空港です。
 新幹線は世界一正確に走っているので、アクセスが最高によくなります。

 日本中新幹線の駅と直結している空港は有りません。東京からも1時間30分もあれば確実に着くのですから、素晴らしい空港になります。

 県も再三申し入れていますが、JRと航空機は競合するためか、静岡駅から近すぎると言う理由で拒否しています。追い越し線路を造り、通過すれば良いだけです。全く理由になっていません。

 羽田、成田の発着枠は一杯です。ここはもう政治的な判断で、静岡空港を第三の空港にする決断が必要です。

 地方に獣医学部を無理矢理作るより、今流行の「忖度(そんたく)」でもって直結駅を作るというのは如何でしょう。

 



2017年6月2日(金)23:52 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

恐ろしい体験

 今日宴会があり、帰りは代行でした。運転手がとても高齢な方で、乗った週間不安を覚えました。

 まず運転姿勢が変で、両手をハンドルの上に揃えるように載せて、ハンドルにぶら下がっているような姿勢です。曲がるときは必ず内掛けハンドルです。

 何もない直線道路を走っているのに、アクセルをふかしたり、緩めたりしながら速度を保とうとします。当然加速したり、エンジンブレーキが掛かったりでした。

 耳が悪いのか、「次の信号を右へお願いします。」というと、

 「へ!どちらですか?」と聞き直します。右はワイパーで、左が方向指示器と、何度言ってもワイパーを動かします。

 法則を発見しました。かなり大きな声で「右に曲がってください!」と言うと、必ず右のワイパーのレバーを操作してワイパーを動かします。もちろん音楽などは、直ぐに切りました。殆ど指示が通じません。

 あまり広くない道の真ん中近くを走ります。前から車が来ると慌てて左に切ります。超怖い運転でした。

 唯一の利点は、速度を出さないことです。のろのろ運転で、信号機が黄色になりかけるともうブレーキです。 一旦停止は教習所の運転を思わせるほど確実に止まり、夜中なのに左右を2回ずつ確認します。その動作もハンドルの上に顎を載せてのぞき込む仕草です。

 夜中のタクシーによっては、凄く飛ばす人もいるので、思わずシートベルトすることもあります。それも怖いのですが、今日はとても安全ですが、進みません。いつもの時間の倍近く掛かりました。

 総合的にはそろそろ免許を返納した方が、良いかなと思える運転でした。


 以前左ハンドルの車で、代行の方がセンタラインを超えて走り、大きな車が来ると正面衝突しそうで、怖い思いをしたことがあります。

 最近人材不足の所為か、代行はとても高齢の方が増えたような気がします。もちろんタクシーの運転手をされてた方などは、高齢でも素晴らしい運転をなさる方もあります。

 

 

 



2017年5月29日(月)23:28 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

新幹線が異常に速く

 今日も乗りましたが、最近新幹線の速度が速くなっています。さらに加速が鋭くなり、所要時間が短くなっています。

 調べてみると、開業当初は時速160㎞でしたが、翌年210㎞になり、東京大阪間は4時間から3時間10分となりました。1964年から1985年まではこの調子でした。

 1985年から100系になり時速220㎞で走行し翌年には東京大阪間が2時間56分と3時間を切りました。

 1992年から300系ののぞみが導入されて、時速270㎞で走行し、東京大阪間が2時間30分になりました。その後500系、700系も導入されましたが、混在するため時速270㎞のままでした。

 2007年にN700系の登場で時速270㎞のままでしたが、東京大阪間が2時間25分の僅かに短縮しました。

 N700系は時速300㎞が可能です。山陽新幹線に比べ東海道新幹線はカーブも多く、カーブで高速を出せるのはN700系だけです。他の遅い車両が有るため実力を発揮できません。

 新幹線のスピードアップは加速性能にあります。さらにブレーキシステムも進化し、ブレーキを掛ける時間を短縮しギリギリまで高速で走行するようになったこともあります。

 とにかく乗っていてあっという間に高速走行にな莉ます。

 何より沢山の列車を驚くほど正確に運用していることは、世界に類を見ません。名古屋や京都のラッシュの時の発車は5分おきくらいです。

 あの速度でよくぶつからないのか不思議です。裏事情を調べると、性能の違う列車を僅かな間隔で走らせていることが凄いことのようです。

 異常とも言える几帳面さです。

 日本の次に正確に運転しているのは、やはり国民性の似ているドイツです。しかしドイツはいろんな国と接しているので、思い通りに運用できません。

 ベルリン発定時、スペイン着2時間遅れなど珍しいことではありません。(笑)


 
 



2017年5月28日(日)23:09 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

国道473号 金谷相良道路Ⅱ 道路改良事業(島田市菊川~菊川市倉沢)

 国道473号は、愛知県蒲郡市から静岡県牧之原市へ至る一般国道です。蒲郡から山へ向かって走り、岡崎市、愛知県東加茂郡下山村、同県北設楽郡設楽町、同郡東栄町、静岡県磐田郡佐久間町、天竜市、同県榛原郡中川根町、同郡金谷町を通り静岡県榛原郡相良町(波津交差点:国道150号交点)に達します。

 2015年には静岡県天竜区佐久間町川合で土砂崩れにより、天竜川に架かる原田橋が河床へ崩落しています。現在仮の橋があり、新しく作られています。

 国道473号の到達地点に近い方ですが、新東名高速道路の島田金谷ICから、国号1号線(バイパス)菊川ICに繋がり、富士山静岡空港、東名相良牧之原ICを経て、到達点である国道150号(地頭方)を越して御前崎港まで高規格の道路を造っています。

 これが出来ると、静岡県のこの辺りは東西の道は沢山ありますが、南北の道は高規格道路が殆どありません。南北の往来が便利になるので楽しみにしています。

 現在富士山静岡空港から、御前崎港までとても立派な道路が出来ています。今国号1号線バイパス菊川ICから、富士山静岡空港倉沢ICが工事中です。僅か3.3kmですが、なかなか進みません。時々通りかかると写真を撮っています。

 国道1号菊川ICから順に菊川1号橋、菊川2号橋、1号橋、2号橋、3号橋、4号橋、5号橋が作られます。
 菊川1号橋、菊川2号橋の橋脚は完成しました。

 1号橋は3本ですが、写真のようにかなり出来ています。



 2号橋はまだ工事にかかった所です。

 3号橋は5本で大きな橋になります。1番目のP1は基礎工事が始まっていました。3番目のP3は完成しています。5番目のP5は大がかりな工事中です。



 5番目のP5は高台から下ってくる途中に作られています。

 4号橋は山の中で解りませんが、
 
 5号橋はかなり出来ています。



 そこからは高台になるので掘り割りになります。3本の跨道橋の一番倉沢寄りの3号跨道橋の下部工事が完成していました。



 最大の問題はせっかく繋がっても、肝心の国道1号線が大井川を境に年中渋滞していることです。その新大井川橋も4車線化の工事が始まっています。



2017年5月14日(日)22:22 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

日産「ノート」が売れています。

 11月の新車乗用車販売台数で、日産自動車のコンパクトカー「ノート」が1万5784台を販売し、初の1位を獲得しました。

 今まではなんと言ってもトヨタ自動車の「プリウス」でしたが、日産がトヨタを抜いたのは30年ぶりだそうです。

 2月に実際に試乗してみてこれはよいと感じました。お客さんは正直です。

              http://catschroedinger.btblog.jp/cl/0/1/2017/2/19/


 燃費も良いし、価格も超お徳用です。一番の良いところは加速性能です。モーターの特性として、トルクが大きいので発進時の加速はプリウスと比べると段違いです。プリウスの売れ行きが伸びないのも、この何年か殆ど進化していないことにあります。



 欠点をあげると内装が値段相当であること、この辺はトヨタの方がかなり上です。それとモーターのみで走るので、高速時の燃費は効率が悪くなりがちになることです。

 あと電気自動車の共通の欠点は、暖房が苦手なことです。ガソリンエンジンを積んでいるのだから、エンジンの熱を利用する暖房にすると完璧になります。しかし複雑になるし、何時でもエンジンを動かしているわけでもないので、難しいのでしょう。



2017年3月29日(水)23:52 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

NISSAN NOTE

 今話題のNISSAN 「NOTE」を見に行きました。お店は沢山のお客さんで賑わっていました。予約もしていなかったのですが、試乗車が2台もあり、市場させて貰いました。

 NISSAN NOTE の e-POWER はガソリンエンジンは発電用にだけ使われ、駆動力は電気モーターです。発進時、高速などではガソリンエンジンで駆動するには、燃費的にも、排気ガスにも不利な条件となりがちです。

 電気モーターによる発進は低回転からトルクが強く、スムーズに発進します。モーターは発電のためにだけ使われるので、ほぼ同じような回転ですからとても静かです。電気が十分だとガソリンエンジンは停止します。

 実際に試乗してみて、発進はスムーズでとても静かです。ガソリンエンジンが作動してもやっぱり静かです。

 燃費も素晴らしく理想的な仕組みです。

 ただ一つ残念なのは暖房です。暖房には電気ヒーターを使用するので、暖房使用時には燃費が極端に悪くなることです。ガソリンエンジンの熱を利用する形にすれば最高ですが、エンジンが止まっているときや、暖まっていないときだけヒーターを使用すれば完璧なシステムになると思われます。ただ複雑にはなります。

 対応してくださった店員さんも、とても感じよく、いろんな質問にも的確に答えて貰えました。

 基本の車はスチールホイールですが、上のバージョンはアルミホイールとなります。少しだけ豪華になります。
 丁度NISMO仕様の車もありました。普通のガソリン車と、e-POWER の物があります。

 e-POWERで有れば、NISMO仕様は場違いな感じです。



 5人乗りですがハッチバックで。後ろが結構広くかなりの荷物も積めます。


 こちらは上級バージョンで、アルミホイールとなります。室内もやや豪華になります。


 ドアーを開けたとき、ライトが付くようになっています。軽い作りですがドアーの厚みもしっかりしていました。


 モニターも大きく、後ろの席も足下の広さもあり、ちゃんと5人乗れます。

 長い距離なら4人が適切でしょうか。

 
 久々に日産のヒット商品になりそうです。かなり好評のようです。



2017年2月19日(日)21:55 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

自動車税

 トランプ大統領が「日本は大量に車を売りつけてくるのに、アメリカの車は日本で売れない」と訴えています。

 関税は日本はアメリカ車に一切掛けていませんが、アメリカは日本車に僅かですが関税を掛けています。盛んに日本はこれを強調していますが、実は自動車税は明らかにアメリカ車に不利になっています。

 軽自動車は自動車税は5ナンバーの自家用車では7,200円です。業務用だと5,500円です。

 普通車は総排気量1リットル以下だと29,500円です。総排気量1.5リットル超2リットル以下だと39,500円となります。

 総排気量3リットル超3.5リットル以下だと58,000円、総排気量4リットル超4.5リットル以下になるとぐんと跳ね上がり76,500円となります。総排気量4.5リットル超るいし6リットル以下では88,000円となり軽自動車の10倍の税金です。

 ヨーロッパ車はアメリカ車より排気量が少なめです。アメリカ車は大排気量のエンジンで低回転で大きなトルクを出して走ります。

 低回転だと劣るとは限りません。多少ガソリンは消費しますが、エアコンの効きは素晴らしく、時速140㎞/h位までなら快適で静かに走ります。

 さらにエンジンが低回転なので、圧倒的に故障が少なく耐久性も抜群です。


 上記のようにまるで累進課税のような自動車税では軽自動車が売れるに決まっています。アメリカ車が売れるわけがありません。

 以前から日本の軽自動車枠は問題になっていました。日本で誰が叫んでも自動車会社は、政治と密着しているので全くおかしな税制のままでした。この際トランプ大統領の声に押されて、歪んだ税制が改善されることを願っています。


 



2017年2月9日(木)23:47 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

見えない関税障壁

 トランプ大統領が「日本は自動車に対し輸入障壁を設けている」と主張していますが、日本の車社会はいびつです。

 代表が軽自動車です。税金も異常に安く設定されています。3ナンバーは税金が高く、小さい車を作るのが苦手なアメリカ車にはとても不利です。

 税制体系一つ取っても、日本車に有利な仕組みです。確かに日本の軽自動車は優れた面もありますが、実は国際安全基準を充足していません。

 明らかに日本政府は、軽自動車を保護しています。と言うか行政が非効率です。


 薬の保険採用なども、外国で安全性が確かめられていても、全て初めから日本国内のテストが必要だったりします。薬に限らず何から何まで日本での許可が必要です。

 見えない関税障壁と言われても、仕方ない面もあります。



2017年1月25日(水)22:21 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

Honda Riding Assist

 倒れないバイクの発表に驚かされました。もちろんジャイロを使っているのでしょうが、走行時の操作性の邪魔になるのでは台無しです。

 ヒューマノイドロボットASIMOの二足歩行のバランス技術を応用した物だそうです。倒れないようにステアリング操作もしているようです。

 試作器とはいえ、とにかく驚きです。

 
 試作器と言っている内に、販売されるようになるでしょう。将に夢のような技術です。

 さらに進化してカーブも自動でハンドリングから、アクセル操作、傾けまでやってのけるかもしれません。

 

 

 



2017年1月13日(金)23:16 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

新大井川4車線化工事

 昨年12月に見たときには、大井川橋締切工事が主でそれほど出来ていなかったのに、あっという間に橋脚が出来つつありました。

 工事は「ニューマチックケーソン工法」と言い、コップを裏返した様なコンクリートのお椀を作り、お椀の中に圧を掛けてその中を少しずつ掘っていきます。掘るとお椀は自然に下に下がり、その上にコンクリートの筒を載せていきます。掘るに従ってお椀と、筒が下がっていき次第に大きな橋脚にする方法です。

 一番手前の黄色の台形の物がお椀です。その次の少し黄色の物はお椀を作りかけています。その奥の2本はお椀はもう沈んで、その上に筒を重ねています。

 

  



 近くで見ると巨大な工事現場です。現在大井川の西岸の4本の橋脚を作っています。完成は今年の7月頃までだそうです。


 川の東岸から見ると、既に真ん中に去年完成した5本の橋脚が出来ていて、現在奥の西岸の4本が工事となっています。

 東岸の4本は多分今年の10月頃から工事が始まり、来年2018年の夏には13本の全ての橋脚が完成すると思われます。

 橋梁はそこから始まるので早ければ、2019年~2020年には橋の4車線化が完成です。

 牧ノ原トンネルは工事の兆しが無くて、その後となりそうです。新大井川より東は4車線化の工事が始まっており、橋が完成する頃には十分間に合いそうです。

 2019年から2020年頃には島田市野田~掛川市佐夜鹿迄のトンネルを除き全て4車線になります。

 島田市野田から東の藤枝バイパスも4車線化が始まりつつあります。その結果掛川バイパスだけが2車線のままになりそうです。




 



2017年1月7日(土)21:52 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

自動運転の車

 今年辺りから、自動運転の車の開発が本格的になりそうです。

 自動運転のレベルは0から4まであって、レベル3から加速・操舵・制動を全て自動的にコンピューターがします。必要が有れば運転者が操作を必要とし、事故の場合運転者の責任となるようです。

 各社レベル3を目指していて、2020年頃には発売されそうです。レベル3でも、多分普通は何もしなくても普通に走れそうです。

 もしレベル4の完全自動の車が普及すれば、トラック、バス、タクシーの運転手は失業です。大変な社会問題になりそうです。まあかなり先の感じもしますが、過疎地の路線バス等には結構早く導入されるかもしれません。

 過疎地では人件費のために、バスを走らせられなくて、1時間に1本なら良い方で、一日4本程度の所など珍しくありません。過疎地であれば交通量も少なく、決められた道を走るだけだから、運転手無しでも技術的にはそれほど難しくない感じです。

 たとえばですが、無人運転バスにモニターを付けておいて、中央でモニター見ながらいざというときは制御するのもありそうです。しかしこれでは人件費がかかってしまうけれど、一人で何台ものモニターが出来れば可能でしょう。


 新しい技術の導入は利点と、欠点があります。社会も大きく変わる可能性があり、国内では消極的だった政府も、外国でどんどん技術が進むので認めざるを得ない雰囲気です。

 こういった技術は新幹線のように、日本の得意な分野です。必ずや世界のトップクラスの自動運転システムを作りそうです。ただいつものように、T社、N社、H社とバラバラなシステムになるような気もします。

 レベル3の車が出たら絶対欲しいのですが、普段走っているとき何をすればいいのでしょう、多分眠くなりそうです。それに高そうだから考え物です。(笑)



2017年1月3日(火)01:05 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

目標が出来ると頑張る日本

 この時期になると帰省の車の渋滞が始まります。静岡県中部から西部は新東名が出来てから渋滞は激減しました。特に下りは東名、伊勢湾岸道、新名神、名阪と沢山の道路が出来てかなり分散されています。なぜか四日市の辺りが道路が狭くいつも渋滞です。

 上りは御殿場を過ぎると当然渋滞です。今後海老名まで出来れば圏央道に分散され、さらに外環道が完成出来れば、都内への渋滞が減るでしょう。

 また中部横断自動車道が完成すれば、静岡県から長野方面も格段に便利になります。

 静岡県のバイパスもこの3年ほどでかなり充実しそうです。

 東京近辺は2020年頃、東京オリンピックに向かって整備しようとしている雰囲気です。本当はオリンピックが無くても、酷い渋滞箇所は効率よく整備すればよいのに、さほど使われない辺境の地に立派な道路を作るような無駄をしていました。もちろん地方の活性とか、政治的な道路が全て悪いとは言い切れませんが、天下の国道1号線など、片側1車線とではあまりにも非効率です。

 外国に比べ、日本の行政はとにかく効率が悪いのです。年金問題、保育園、幼稚園何から何まで縦割りです。

 目標が出来ると頑張るのが日本です。オリンピックはともかく、これによって効率よく道路が整備されて走りやすくなるのはとても楽しみです。



2016年12月28日(水)23:09 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

金谷御前崎地域高規格連絡道路

 御前崎の国道150号線は、「地頭方IC」から東名「牧ノ原IC」を抜け、静岡空港「倉沢IC」迄完成しています。

 現在「倉沢IC」から国道一号線「島田金谷バイパス」までの工事をしています。

 今日通りかかったので掲示板の写真を撮りました。



 市道菊川神谷城線を跨ぐように作られようとしています。


 この橋脚は前出の写真のP3です。


 道路を跨いだP2の橋脚はまだ土盛りだけでした。

 国道1号線の「菊川IC」付近の菊川 1号橋~2号橋も工事が進んでいました。



2016年11月23日(水)21:24 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

シートバックポケット

 車のシートの後ろに取り付けるポケットをゲットしました。

 送料は無しで1580円でした。



 保冷保温が出来るクーラーボックス付きなのが気に入りました。この手の物は暖かい物はそれほどですが、保冷剤などを入れておけば、冷たい物は何時間も冷たいままで保てます。


 一番下にティッシュの箱も入ります。


2016年11月17日(木)23:42 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

島田バイパス4車線化完成は

 島田・金谷バイパスについて、橋の工事がまるで進んでいないので、国土交通省 中部地方整備局に電話して聞いてみました。対応はとても親切で丁寧な説明でした。

 完成予定年度を尋ねたら、まだ発表段階にないとのことでした。一応の目安は10年だそうです。どこから10年なのかと聞くと、それもはっきりしないそうです。平成24年度に島田金谷バイパスの4車線化が事業化されたので、文字通りなら完成は平成33 ~34年頃かもしれません。


 橋脚が5本しか出来ていなくて現在何も工事が行われていないことについては、やはり洪水などの季節的なことと、地元との関係で、川を一度に沢山せき止めないようになどの要請もあるそうです。今年も10月頃から4本くらいの橋脚を作るそうです。
 
 何よりも毎年数本の橋脚の予算が下りてきて、それに従って工事の規模も決まるそうです。

 単純に一年に4~5本だとこれから最速でも2年程度かかるのではと聞いたら、大体そのようになるそうです。 
 さらに橋桁は工場で作って現地に持ち込んで組み立て、さらに道路工事するのでそれで2~3年かかるとすると、やっぱり平成33年~34年頃になりそうです。

 トンネルも事業化されていますが、こちらも同じようなことになりそうです。
 
 現在の牧の原のトンネルは3本有って、第一トンネル(全長196m)、牧の原第二トンネル(全長311m)、牧の原第三トンネル(全長511m)です。その気になって一日5~10m掘れれば、2年もあれば掘れそうです。しかい未だ予算もなさそうで、予定は立っていないようです。とりあえず一番混雑する橋の完成を目指すようです。

 さらに御前崎~金谷の道路について尋ねたら、それは静岡県の仕事だそうです。

 平成30年頃には完成するので、金谷のICの工事はそれに合わせて工事の予定のようです。便利にはなるけれど、島田バイパスはさらに混雑することになりそうです。

 



2016年8月31日(水)21:19 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

島田バイパス

 国道1号島田金谷バイパスは、上りが特に渋滞します。牧ノ原トンネルも2車線ですが、なんと言っても大井川の橋です。

 静岡県島田市野田~掛川市佐夜鹿を4車線化する事業が始まっています。ずいぶん前から橋の橋脚の工事が行われていました。最近は工事している様子がありません。

工事のサイトを見ても6月頃から何んにも進んでいない感じです。その前後の道の拡幅も小さな看板が立っているだけです。トンネルも掘る様子もありません。

 一度この目で見ようと、現場まで行きました。

 なんと全く工事は行われていませんでした。橋脚は5本で休憩のようです。雨季をを避けているのか、予算の関係なのか解りません。

 この分では今年の秋になったら又5本くらい作るのでしょうか。

 現在のバイパスの橋脚は13~14本くらいでしょうか?一年に5本づつだと3年かかることになりそうです。

 橋梁までとなると、完成は2020年頃でしょう。トンネルも完成となるのは、一体何時になるのか見当も付きません。



 写真のように川の真ん中に5本の橋脚があるだけです。もう少し早く出来ない物でしょうか?

 専門知識がないので解りません。それでも橋までの道路を広げるとか、トンネルを掘るとかは何時でも出来るのに全く兆しさえ見えません。

 あまりの遅さに、がっかりしています。天下の国道1号線なのに、片側1車線の欠陥道路をのろのろ工事して、オリンピックの為にだけ都内の工事を急ぐのは不可解です。



2016年8月28日(日)23:57 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

セダン

 ワンボックスが一番売れて、SUV、ハッチバックは売れても、国産セダンが売れないようです。まして2ドア^クーペもダメなようです。

 4ドアーセダンはベンツなど外車は人気があります。

 ヨーロッパは小型車がメインです。日本も車成熟社会に入ったようです。

 冷静に考えると、実用性が良い順に売れている傾向で荷物を積むにも、人が乗るのもワンボックスが一番広いのがメリットです。

 セダンは剛性も高く、空気抵抗も少なく、横風にも強いので、高速走行には有利です。でも少なくとも日本の法定速度で走る限り、性能の差はそれほど感じられません。スポーツカーは趣味の車となりつつあります。

 今後自動運転が進化すると、運転する事より普通に目的地に着くことが当たり前になり、さらに実用性が重要になっていくと思われます。

 個人的には淋しい限りですが、車の正常進化です。日本のセダンはクラウンなど新しさや、若さがない気がします。

 画期的な国産セダンが現れる事を期待します。

 

 

 



2016年8月18日(木)23:48 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理

いつも乗っていない車

 今日いつも乗っていない車を運転する事になりました。もちろん動かすことは出来ましたが、スイッチが多すぎてどれがどれだか全く解りません。

 車が多機能になっていくことは正常進化ですが、そろそろ使いやすさを求めていくことも必要だと感じました。

 飛行機の操縦席のスイッチ類から、メーターの数は大変です。操縦士は総べて見ていることは出来ないので、メイン画面に必要なことが現れるようになっています。

 車も沢山のスイッチやメーターを一元的に一つの画面で全て出来るようにしていかないと、よほど乗り慣れないと使いこなせません。それどころか自分の車でさえ買ってから売るまで一度も使わないスイッチがあったりします。

 いっそのこと、PCをそのまま積んでも良いのかなと思うほどです。スマホとも完全にリンクしていて、テザリングで即時に情報が解れば、ナビも精度が上がるし、お店探索も容易です。

 

 



2016年8月2日(火)23:49 | トラックバック(0) | コメント(0) | 車の話 | 管理


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